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氣相色譜專用氫氣發(fā)生器停機(jī)自檢工作

更新時間:2023-02-17點擊次數(shù):1542
  在使用過程中,很多人都會重視氣相色譜專用氫氣發(fā)生器使用中的規(guī)范,卻忽略了其停機(jī)時的規(guī)范,今天普拉勒就帶大家一起來看看氫氣發(fā)生器停機(jī)時的操作步驟。
 
  氣相色譜專用氫氣發(fā)生器開機(jī)時,先用原料氫置換系統(tǒng),從閥放空,待系統(tǒng)內(nèi)的高純氮置換干凈后,根據(jù)用戶的原料氫內(nèi)的含氫量和所需高純氫量,來選定操作溫度、操作壓力和馳放氣量,然后再通電加熱鈀管,從閥2流出高純氫。調(diào)溫方法,可根據(jù)隨機(jī)所帶的說明書進(jìn)行溫度設(shè)定。
 
  從鈀擴(kuò)散制得的高純氫到實際獲得的高純氫,需要置換閥前管線的一段時間,通常約需2-3小時。由于設(shè)備出廠前,都要經(jīng)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗,因此閥1和閥3管線內(nèi),充有高純氮,閥到管線前那段管線充有高純氮。當(dāng)設(shè)備停止使用時,應(yīng)先停電,待裝置冷卻后各閥門都關(guān)閉再停氣,以便下次使用時減少置換系統(tǒng)的時間。
 

氣相色譜專用氫氣發(fā)生器

 


 
  在文章的結(jié)尾,小編在為大家科普一項技術(shù),那就是氫氣飛機(jī),據(jù)了解,漢堡啟動了一個研究項目,用替代發(fā)動機(jī)測試未來一代飛機(jī)的維護(hù)和接地過程。為此,一架空中客車A320也配備了氫氣基礎(chǔ)設(shè)施。其中漢莎航空、德國航空航天中心、ZAL和漢堡機(jī)場參與了該項目,該項目由漢薩同盟漢堡市提供資金。在未來兩年里,項目合作伙伴表示,他們希望“設(shè)計和測試處理氫氣技術(shù)的廣泛維護(hù)和接地流程”。
 
  在氫技術(shù)方面,該項目不依賴于高壓下氫氣態(tài)存儲,而是依靠液態(tài)氫——稱為LH2。為此,氣體必須冷卻到-253攝氏度以下,以便液化。優(yōu)點是能量密度高得多,液體的加注過程更簡單。缺點是這些負(fù)極值必須保持不變,這需要額外的能量。
 
  然而,在航空業(yè),LH2的優(yōu)勢似乎大于劣勢:“大型飛機(jī)制造商的開發(fā)部門越來越具體地設(shè)想液氫(LH2)是未來幾代商用飛機(jī)的可持續(xù)生產(chǎn)燃料,”。該研究項目旨在調(diào)查LH2在早期階段對機(jī)場的影響。
 
  目標(biāo)是共同開發(fā)一個面向未來的演示方案,并從2022年開始運(yùn)營。漢莎科技公司正在這里貢獻(xiàn)一架來自空中客車A320家族的飛機(jī),該飛機(jī)將配備相應(yīng)的加注箱。然后,地面測試將與德國航空航天中心(DLR)、應(yīng)用航空研究中心(ZAL)和漢堡機(jī)場聯(lián)合進(jìn)行。
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